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即便過去對《巴黎協議》多有批評，菲律賓總統杜特蒂依然簽署加入這個共同遏止氣候暖化的國際公約。
根據菲律賓媒體《INQUIRER》報導，杜特蒂(Rodrigo Duterte)周二(2月28日)已經正式簽署該文件，在參議院議長及議員的信中說道：「在確認過該案文件後，我認為加入《巴黎協定》是最好的決定。」希望爭取議員們的支持。
這項在2016年4月22日於紐約簽署的協定，旨在因應氣候變遷及遏止溫室氣體的排放，簽署各國目標要讓全球均溫升高幅度，控制在工業化前的平均水平攝氏2度上下，升溫幅度控制在攝氏1.5度以內。
雖然杜特蒂多次質疑，認為這項交易限制碳排放量會阻礙發展中國家(如菲律賓)的經濟成長，他也質疑聯合國無法確保先進國家能持續對貧窮國家提供援助，因為他們可能將成本都花費在經濟轉型，汰換設備，以適應新的國際公約，但經過國會辯論通過後，他態度也漸趨軟化。
杜特蒂強調，根據協定，他希望減少溫室氣體排放或過度diy 自慰器方案，應該是由國家自定且自願遵守。但實際上，巴黎氣候變化協定也是首個具有法律約束力的全球協定，2015年已有194個締約國。
（中央社記者楊淑閔台北3日電）阿里山森林鐵路面臨「斷炊」之虞，農委會林務局表示，為根本解決問題，擬與台鐵局溝通後，將共識於3月提送行政院，若經院方核准，預計107年交予台鐵營運、自負營虧。
林務局副局長楊宏志指出，「林務發展及造林基金」計有新台幣67億元金額，用於3個用途，以去（105）年為例，「造林」使用6億元，「森林遊樂區維護」及「森林鐵路維修」合計8億元，因為動用到本金，不是使用孳息而已，可能會逐年用罄。
他並說，100年樹斷砸車傷人身亡，在此以前，森鐵由林務局營運，99年時約花費2億元。
他又說，102年5月起森鐵交由台鐵局代為營運，但支出、收入都印度愛經 潤滑由林務局負責；因為台鐵局在管理維修方面花費較大，之後的103年、104年，各虧額4億元；105年虧損5億元。
他進一步說明，為讓阿里山森鐵永續營運下去，原計104年12月正式移轉台鐵局營運，但同年9月杜鵑颱風襲台，使得奮起湖到阿里山段中間的42號隧道垮了，因而無法通行，因此原本預計延後到去（105）年12月交接，在隧道還沒修復好的狀況之下，再度延遲。
為根本解決問題，讓阿里山森鐵一直完整運轉。楊宏志說，林務局將與台灣鐵路管理局進行會商，希情趣用品如何使用line望107年交予台鐵局營運，並自負營虧。
他補充，其中北門到奮起湖、阿里山以上3條支線，共4條森鐵路線，規劃持續營運；奮起湖到阿里山間因42號遂道擬做根本修復，則需要再挖深，要再做環評，預計費時4、5年。
他重申，以上規劃內容將與台鐵局溝通，雙方有共識後，將共識的內容於3月提送行政院阿里山森林鐵路營運計畫，若經院方核准定案，預計107年交予台鐵營運、自負營虧。1060103
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